prophetc
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目前我们使用的最好的锂电池和1990年商业化的锂电池，化学反应是一样的，这三十多年只是工艺发生升级了，其放电时基本反应为:
正极：Li1-xCoO2+xLi++xe-=LiCoO2，
负极：LixC6=6C+xLi++xe-。
假设是完全反应，即x取1,分子量（钴59，碳12，氧16，锂7），锂电池标准电压3.7V，电子电量为1.6×10^-16库仑，可以算出1kg物质纯化学反应释放能量为588wh，即锂电池理论化学反应能量密度为0.588kwh/kg，即只有区区0.588度电每千克（1kwh即我们常说的一度电），这还是不考虑电池外壳、电解液、隔离膜、反应比例等。实际上目前特斯拉自研的21700已经达到0.3kwh/kg，差不多已经是极限了，实际上的电池包还要加上电池控制系统，包含高温散热和低温加热等，进一步严重拉低有效能量密度，真正的电池包综合能量密度还不到0.09kwh/kg，而经过电动机90%效率后，实际上不到0.08。
再看看燃油车使用的内燃机，就是我们最垃圾的国产车发动机热效率都可以达到39%，而汽油热值大约是12.8kwh/kg，汽油综合效率为5kwh/kg，汽油有效能量密度是锂电池的60倍以上，更何况在冬天汽油车有免费的暖风。
所以个人认为电池车和汽油车的差距是以百年计算的，在有生之年我是不会考虑电池车的。还有人会说环保，那就更搞笑了，先去看下能源结构吧，我国60%以上为烧煤的火力发电，还有废旧电池的污染，大城市限行只不过是污染转移而已。
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