在2023上海车展开幕前夕，在一场媒体沟通会上，李斌和现场用户打趣称，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。而从蔚来终端市场的表现来看，或许李斌和秦力洪应该提前准备智己的“求职简历”了。
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4月，蔚来交付新车6658辆，同比增长31.20%，环比下滑35.85%，创下过去一年以来的月交付量新低，瞬间有种“蔚来已经不行了”的感觉。截至2023年4月底，蔚来累计交付新车37699辆，虽然同比增长22.20%，但实际月销量与2022年四季度基本持平，而对比高歌猛进的理想以及极氪、腾势等品牌，蔚来的稳定无疑是一种退步。
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产品换代是蔚来销量不及预期的主要原因。在ET7上市后，蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台切换，包括ET5、ES7都是第二代平台产品。过去很多年，蔚来一直靠着“886”车型活着，ES8、ES6、EC6三款车型都属于第一代技术平台产物，目前这些车型竞争力十分有限，而蔚来开始对“866”进行改款，就必须经历新老产品切换的尴尬时期，虽然老款“886”还在卖，但“买新不买旧”，消费者显然更青睐于新一代的产品，导致潜在购车者的观望情绪浓厚。
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在2023上海车展上，秦力洪表示，蔚来处于产品切换过程中，主要销售的车型只有ET5和ES7。按照规划，上半年蔚来将推出5款全新车型。到6月，蔚来将会有8款车型同步在售，其中三款为ES8、ES6、EC6的全新换代车型。
据秦力洪介绍，EC7将在5月初开启交付；2023款ET7将在5月中旬发布并交付；5月下旬发布并交付全新ES6；6月上中旬全新ES8开启交付；7月基于NT2.0平台打造的EC6开始交付。另外，基于NT2.0平台打造的两款新车型也将分别在6月和7月发布。
秦力洪表示，“从下半年开始，蔚来将进入全新阶段。不过，整个二代产品形成的产品矩阵回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。”换句话说，如果蔚来在第四季度的交付量仍然维持在万辆左右，那么李斌和秦力洪真的可能要去“求职”了。
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蔚来是“蔚小理”中最率先实现产品交付的，也是产品布局最为完善的。目前，蔚来旗下在售车型包括SUV ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、轿车ET7、ET5，覆盖中大型SUV、中型SUV、中大型车、中型车，产品售价均在30万元以上，直指宝马、奔驰等传统一线豪华品牌市场。
在2023上海车展上，全新蔚来ES6亮相并同步开启预定。李斌表示，“全新ES6是高端中型SUV的天花板，如果你正在考虑买奔驰GLC、宝马X3或者奥迪Q5，我建议你先试驾体验全新ES6，再做决定。”
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值得一提的是，蔚来发布全新ES6的同时也引发了部分EC7车主的不满，这部分车主认为ES7还在用上一代平台的老配件，很多配件上都可以看到（老款）ES6、EC6的影子，因此要求在用户权益上给所有ES7车主做出对应的补偿，包括车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等，但经过沟通后，双方并未能达成一致条件。
此前，李斌明确表态“全年销量目标同比翻番”，所以预计2023年的销量目标应该是25万辆左右。此外，李斌表示，“希望2024年实现全年盈利，2023年第四季度则作为季度盈亏平衡的目标。
按照目前蔚来的走势，“年销量同比翻番”大概率是完不成的。截至4月底，蔚来累计交付新车37699辆，目标完成率仅25%，如果按照25万辆销量目标计算，相当于在剩下的8个月销量平均需要在2.7万辆以上，这难度十分巨大，刚刚过去的4月，理想汽车也才交付2.57万辆。
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这些年，蔚来熬过了生死难关，换来的也只是一场难度更高的游戏入场券，而随着新能源产业的渐趋成熟，市场留给企业的时间可能不多了。最新股价显示，蔚来美股市值为124.5亿美元，小鹏为84.1亿美元，而理想为238.8亿美元。在蔚小理三家新势力企业中，理想汽车的销量一直领先于蔚来、小鹏，而当前市值已经是蔚来和小鹏的总和。
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